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故障现象
一辆2022款大众捷达VS5汽车，搭载EA211发动机和手自一体变速器，累计行驶里程约为4.5万km。该车行驶中挡位偶尔会锁在D3挡，车速最高约50 km/h，且组合仪表上的发动机故障灯和EPC灯异常点亮。
故障诊断
用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有故障代码“U102600 自动变速器控制单元（J217）请求读取故障代码”，J217中存储有故障代码“P077800 压力调节阀2（N216）-电路中存在电气故障”；读取J217数据流，发现N216的规定电流偶尔与实际电流不一致（图1、图2），而其他压力调节阀的规定电流与实际电流均能同步。
图1 N216规定电流与实际电流不同步
图2 N216规定电流与实际电流同步
根据图3脱开自动变速器总成导线连接器T8l，测量N216的电阻，约为5.6Ω；对比测量其他压力调节阀的电阻，也均约为5.6Ω，由此暂时排除N216存在故障的可能。
图3 自动变速器总成控制电路
测量N216与J217之间导线，也未见异常。用虹科Pico汽车示波器分别测量P挡时N216与压力调节阀4（N218）的控制信号及电流波形（图4、图5）。
图4 P挡时N216的控制信号和电流波形
图5 P挡时N218的控制信号和电流波形
对比可知，N218的控制信号为方方正正的PWM信号，正占空比约为10%，最大电流约为249 mA，而N216的控制信号有斜度，正占空比约为17%，最低电压约为-3 V，最大电流约为162 mA，明显异常。经反复检查，确认示波器测试线连接正常，且晃动自动变速器总成线束，N216的控制信号波形无变化。诊断至此，推断J217损坏。
更换J217后试车，发现N216的控制信号波形仍然有斜度，反复试车，故障还会出现。经过反复测试，发现N216的控制信号偶尔也能变成方方正正的PWM信号，且正占空比约为10%，与N218的控制信号基本一致了，由此怀疑还是N216与J217之间的线路有问题。
故障排除
接着重点检查自动变速器总成导线连接器T8l端子5与端子6、J217导线连接器T81a端子30 与端子37，未见异常。保险起见，挑出相应的端子（图6），从事故车线束中找到合适的导线，彻底更换N216与J217之间的2根导线（含端子）后试车，N216的控制信号恢复正常。交车1星期后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。
图6 挑出相应的端子
故障总结
正常情况下，受PWM信号控制的部件，其控制信号应该是一段规则的方波。我们可以通过观察其波形是否规律、电压是否正常、占空比是否异常，来判断控制单元、被控制的部件及线路是否存在故障。但由于PWM信号是动态变化的，因此需要使用示波器进行测量，才能获得更为精准的数据。
作者：宜宾市飞驰汽车商贸有限公司 田祥华，万兆钢，黄非，龙旭东
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